供应 第三代汽车热管理ECU全防水、居占国内水平

热管理ECU二路

热管理ECU四路

水箱散热ECU

水箱散热ECU

热管理ECU六路

水箱散热ECU

这是我们公司（热管理ECU)在深圳五洲龙汽车制造有限公司油耗试验报告节油6.84%

深圳市德力发科技有限公司研制的《发动机热管理系统》,采用PWM调频方式控制电子风扇的无级变速；从而使发动机温度衡定在温度90的左右（温度可以自由设定），进气温度衡定在40度左右（温度可以自由设定）；此时柴油机的功效为；同时采用电子风扇省去了机械传动部分节省了发动机的动力十几个千瓦，节省燃油10%左右，减少尾气排放达到节能环保减排功能；避免了冷却水过高或过低而造成冷却系统功能降低或丧失，减少零部件磨损，延长了发电机使用寿命。多水冷可控制6路输出，中冷可控制2路输出，每路输出电流20A；所有输出自带短路自动保护无须加装保险丝；短路时、传感器断线及损坏时有故障指示灯方便维修。发动机热管理系统（ECU）达到一级防水，安装方便简单不受任何限制。系统设备适用于DC8V---DC42V车辆,接线安装方式:输出输入均采用国标的片式插接器，倒挂式固定，壳体材料:ABS阻燃耐高温工业塑料； 风扇电机采用意大利进口（使用寿命在3年20000小时以上）， 产品居国际水平,也可根据汽车厂家的要求功能定做.

电动汽车驱动电机散热系统ECU

深圳市德力发科技有限公司研制的电动汽车驱动电机散热系统（ECU）,采用PWM调频方式控制电子风扇的无级变速，从而使电机温度衡定在38度左右（温度可自由设定），可显示出水口温度，可设定温度报警，每路输出电流20A；所有输出自带短路自动保护无须加装保险丝；短路时、传感器断线及损坏时有故障指示灯方便维修；（ECU）达到一级防水的要求安装位置不受限制，适用DC8V---DC42V车辆安装。电动水泵技术参数：工作电压：12V，电流：2.5A，进、出水口外径尺寸22mm，静态扬程：4米，静态流量：20L/min，工作温度：95度。

柴油机冷却水温度对工作的影响

我们对柴油机工作时测试得出：冷却水的正常水温应保持在85至90度之间，此时柴油机可发出的功率，燃油消耗为经济，机件磨损也为小。如果冷却水温过高或过低，就会使冷却系统的功能降低或丧失；因此柴油机在工作时，燃料燃烧会放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800至2000度，而燃烧的热能只有30%至40%转为机械能，约有20%左右被冷却系统带走。

冷却水温过高对柴油机的影响：

1、 加速零件磨损

冷却水温超过95度时，会使润滑油温升高而变得过稀、机油压力变低、使机油消耗加快、动力性、经济性都剧下降；润滑各部件位油膜易被破坏，润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加速。

2、 零件配合间隙被破坏，强度降低

柴油机的金属零件在长时间高温作用下，强度、弹性、耐磨性下降。

3、 充气量减少，功率降低

缸内温度过高使进入气缸的新鲜空气很快膨胀充气效率降低。

产品的优势

1、 高效节能、节能达到10%左右。

2、 减少磨损延长发动机寿命、减少污染物排放。

3、 降低噪约10dB。

发动机过热和过冷带来的危害 1、发动机过热带来的危害 高负荷作业、环境温度过高、高海拔时冷却液沸点下降等原因导致发动机过热，产生的危害有： 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)预燃和爆震（汽油机）的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 2、发动机过冷带来的危害 低负荷作业、环境温度过低、预热时间过短等原因导致发动机过冷，产生的危害有： 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 发动机热管理的节油价值

普通中型挖掘机，年平均作业2000小时，每小时油耗20升；节油5%每台可节油2000升12000元；

普通长途客运大巴，年平均行驶15万公里，百公里油耗25升；节油5%每台可节油1875升11250元；

普通重型货运重卡，年平均行驶12万公里，百公里油耗40升；节油5%每台可节油2400升14400元；

普通混凝土泵车，年平均行驶12万公里，百公里油耗40升；节油5%每台可节油2400升14400元。

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